La investigación de accidentes aéreos en Honduras cumple un doble objetivo: identificar los factores que contribuyeron al siniestro y prevenir situaciones similares con otras aeronaves. A un año del accidente del vuelo LNH-018, del avión Jetstream 32, matrícula HR-AYW, de la aerolínea Lanhsa, que dejó 12 víctimas, el país no ha logrado cumplir ninguno de los dos objetivos.
La causa: los avances de las investigaciones se han quedado solo en lo ocurrido en tierra. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (Ciaia), ahora órgano descentralizado de la Secretaría de Defensa, carecía de presupuesto para recuperar la aeronave del fondo del mar Caribe, cerca de Roatán, Islas de la Bahía.
El coronel Israel Navarro, quien fue director de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC) entre 2014 y 2016, explicó a LA PRENSA Premium que para que haya cambios en la seguridad aérea del país es necesario que la comisión de investigadores haga sus recomendaciones a la AHAC. Ese proceso exige una revisión minuciosa de todo lo ocurrido antes, durante y después del accidente, incluyendo la inspección física de la aeronave.
En el caso del avión de Lanhsa, que permanece bajo el mar, esa inspección no ha podido concretarse. Mientras tanto, la representación legal de las víctimas intenta asumir la tarea de extraer las piezas, pues la demanda interpuesta en representación de los familiares de los 12 fallecidos y los cinco sobrevivientes depende estrictamente de esos hallazgos.
Para completar la investigación se requieren al menos 500,000 dólares — el equivalente a casi 13 millones de lempiras — según una fuente ligada al caso.
Los tiene que generar y, si no, solicita un compás de espera para seguir investigando y refuerza la seguridad sobre los demás operadores de aéreos.
Coronel Israel Navarro — ex director de la AHAC
Navarro detalló que la AHAC protocolariamente debería hacer énfasis en "la supervisión del operador aéreo, que esté al día con los recurrentes de los tripulantes, de todo aquel que tiene licencia aeronáutica. Debe hacerse una vigilancia mayor en los talleres de mantenimiento de la aerolínea aquí en Honduras, verificar sus niveles técnicos para poder trabajar en un equipo, en la turbina, en el motor, en lo que sea."
La AHAC, por su parte, confirmó que la Comisión de Accidentes continúa investigando lo ocurrido con la aeronave Jetstream 32, matrícula HR-AYW, pese a que el anexo 13 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional establece 12 meses para entregar el informe final.
Una fuente ligada a la investigación aseguró a este medio que cuando se cumple un año del accidente se tiene que emitir un informe, ya sea provisional o final, pero también se puede realizar una actualización con toda la documentación que se tenga, que es justo lo que se realizará con el accidente del vuelo LNH-018 de la aerolínea Lanhsa ocurrido el 17 de marzo de 2025 en Roatán.
Revisiones exhaustivas
El Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil regula la circulación aérea y aeronavegabilidad, los servicios de meteorología, la asignación de matrículas y los procedimientos del Registro Aeronáutico Nacional. También define los requisitos para licencias, habilitaciones del personal técnico y las condiciones para prestar servicios de transporte aéreo mediante el Certificado de Operador Aéreo (COA).
De acuerdo con el coronel Navarro, cuando ocurre un accidente la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) inspecciona el sitio del siniestro, investiga turbinas, revisa fuselajes y alas, y examina los libros de mantenimiento. Estas revisiones siguen ciclos establecidos:
Al consultar a Navarro sobre si el Jetstream 32, matrícula HR-AYW, cumplía con todas las revisiones —dado que el mismo piloto Luis Araya habría comentado a un amigo que la aeronave no tenía el debido mantenimiento—, respondió que "debería", pues de lo contrario el dueño o los dueños de la compañía estarían arriesgando el COA y exponiendo a la empresa a una demanda de gran magnitud, además de dar argumentos a las aseguradoras para no pagar.
Lo que sí denunció fue que, en el período anterior de gobierno, se incorporó al ente regulador "mucho personal con poco nivel técnico", lo que saturó de trabajo a quienes sí tenían los conocimientos necesarios.
Una fuente privada experta en aviación, que habló bajo anonimato, confirmó que en las auditorías que realiza la OACI para medir el cumplimiento de Honduras en materia de seguridad aérea —que abarca pistas, controles, certificados, revisiones y más— los resultados no siempre han sido alentadores.
Fuente: Datos compartidos por fuente privada experta en aviación.
De 2026 solo se conoce que existe una auditoría programada para marzo y abril, aunque el panorama no es muy alentador, sobre todo después de los constantes accidentes aéreos registrados en los últimos dos años: el siniestro del LNH-018 el 17 de marzo de 2025; un helicóptero Airbus H135 que tuvo que aterrizar de emergencia en enero de 2025 tras el impacto de un ave; y, a inicios de marzo de 2026, una avioneta con registro HR ARC que se estrelló a unas seis millas náuticas del aeropuerto Ramón Villeda Morales de San Pedro Sula.
Investigaciones continúan
El avión con capacidad para 19 personas intentó despegar del aeropuerto internacional Juan Manuel Gálvez de Roatán el 17 de marzo de 2025. Segundos después, de forma repentina, no logró completar el giro a la derecha y se estrelló en el mar Caribe. La aeronave se desintegró en cinco partes.
Fuentes anónimas de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena) con acceso a las pesquisas confirmaron a LA PRENSA que la hipótesis más sólida apunta a fallas mecánicas y posibles negligencias, no solo de Lanhsa sino de la propia AHAC.
La Ciaia también investiga por qué el Jetstream 32 no tenía la caja negra, dispositivo encargado de registrar parámetros como altitud, velocidad, rumbo y funcionamiento de los motores. La única evidencia disponible sería la Registradora de Voces de Cabina, que servirá para escuchar las conversaciones de los últimos 30 minutos previos al accidente aéreo.
Este equipo trató de hablar con la directora de la AHAC, Belkis Escobar, sobre algunos detalles del accidente, pero solo solicitó un cuestionario justificando que se encontraba de viaje, sin responder a las interrogantes.
Tras la publicación del reportaje "Fallas técnicas y posibles negligencias rodean el accidente de Lanhsa" en el especial "Vuelo mortal: Lanhsa 018", la AHAC informó a través del departamento de Comunicaciones que esa agencia "está siendo investigada por la Ciaia, por lo tanto no puede referirse a nada que tenga que ver con el accidente". Aeronáutica Civil también dejó establecido que la Ciaia es la única autoridad investigadora de accidentes.
AHAC, juez y parte
Una fuente privada experta en aviación acusó a las autoridades anteriores de Aeronáutica Civil de no interesarse en el accidente del vuelo LNH-018 de la aerolínea Lanhsa por temor a destapar irregularidades.
La fuente también se refirió al proceso de investigación que se concretaba hasta 2017 en los accidentes aéreos, cuando Aeronáutica Civil era juez y parte. Esto, según dijo, era mal visto por la Organización de Aviación Civil Internacional, por lo que Honduras siempre recibía malos puntajes en la evaluación.
¿Cómo es posible que la misma autoridad que certifique un avión, los pilotos y la aerolínea es la misma que va a investigar el accidente? Si la misma Aeronáutica certifica mal algo, jamás van a decir en la investigación qué ellos fueron los que fallaron, por eso se busca que la autoridad aeronáutica no investigue accidentes, que sea una entidad separada.
Fuente anónima — experto en aviación
El pasado 13 de marzo, la directora Escobar se reunió con el presidente del Congreso Nacional, Tomás Zambrano, y representantes de las aerolíneas que operan en el país para buscar una estrategia que le permita a Honduras recuperar la certificación internacional de sus aeropuertos.
Tenemos que establecer un plan de vigilancia anual a todas las líneas aéreas que operan en el país para que todo pasajero que aborda un avión pueda volar de forma segura, adecuada y eficiente.
Belkis Escobar — directora de la AHAC
🤝🏻Trabajo En Conjunto | El presidente del Congreso Nacional, Tomás Zambrano Molina, se reunió con la directora de la Agencia Hondureña de Aeronáutica Civil (AHAC), Belkis Escobar, y representantes de aerolíneas para coordinar temas pendientes en la agenda legislativa, incluyendo… pic.twitter.com/UkSU4xSIjW
— Congreso Nacional de Honduras (@hn_congreso) March 13, 2026
LA PRENSA Premium intentó ingresar a las oficinas de la Ciaia en la AHAC para hablar con los funcionarios sobre su papel en el accidente aéreo en Roatán, pero no se permitió el ingreso. Este equipo conoció que el ente está en transición, trasladándose a las instalaciones de la Secretaría de Defensa en el Centro Cívico Gubernamental.
