La tarde del lunes 17 de marzo de 2025 ocurrió uno de los capítulos más oscuros de la aviación hondureña. El vuelo 018 de la Aerolínea Lanhsa se precipitó al mar apenas segundos después de despegar del aeropuerto Juan Manuel Gálvez de Roatán, Islas de la Bahía, con destino a La Ceiba, Atlántida.
Hoy, 365 días después, el silencio de las autoridades es el único eco que reciben los familiares de las doce víctimas fatales, así como de los cinco sobrevivientes que hoy cargan con las secuelas del siniestro.
Entre los pasajeros fallecidos está Aurelio Martínez, reconocido cantautor hondureño, así como los pilotos Luis Araya y Francisco Lagos. Asimismo la familia integrada por Carlos Edwin Mejía, su esposa Alba Rosa Acosta y las hijas de la pareja, Karla y Kimberly Mejía; además de Seida Torres, Andrea Flores, Angie Flores, Yeimi Duarte y Nidia Miranda Benítez.
La aeronave, un JetStream-32 con matrícula HR-AYW y fabricado por la compañía British Aerospace, se partió tras el brutal impacto contra el agua, sumergiéndose a 160 pies de profundidad y a escasos 100 metros de la pista.
Angustia por escasa información
A un año del suceso, las interrogantes sobre el mantenimiento del avión cobran más fuerza. Según testimonios recopilados, el piloto Luis Araya habría manifestado a sus familiares, previo al accidente, que la aeronave presentó fallas en el sistema hidráulico en la ruta Puerto Lempira-Roatán, aunque supuestamente se realizaron pruebas antes de retomar el vuelo hacia La Ceiba.
Investigaciones preliminares de Aeronáutica Civil sugirieron una posible pérdida de potencia en los motores por desperfectos mecánicos, impidiendo que el avión lograra la sustentación necesaria. Sin embargo, el informe oficial definitivo sigue sin ver la luz.
Familia sin respuestas
Mientras la aerolínea Lanhsa se ha limitado a esperar los resultados de la investigación oficial, los parientes de los fallecidos denuncian un abandono institucional. No hay claridad sobre las causas probables ni sobre las responsabilidades legales derivadas de la tragedia.
Aquel lunes 17 de marzo quedó marcado como el día en que el JetStream-32, un turbohélice con capacidad para 19 personas, se convirtió en una tumba submarina, dejando una herida abierta en la aviación nacional que solo se cerrará con la verdad y la justicia.
Queremos que se haga justicia, por eso le hacemos un llamado al gobierno para que nos ayude a buscar lo que causó el accidente. Queremos que todo se aclare porque lo que sabemos es que la aerolínea tenía problemas, la aerolínea no nos ha dado respuesta.
Edith Torres — madre de Alba Rosa Acosta, abuela de Kimberly y Karla Mejía
El avión estuvo retrasado varias horas, el avión estaba malo. Pedimos a las autoridades a cargo que ayuden para saber qué sucedió.
Selma Ramos — madre de Carlos Edwin Mejía
Demanda internacional
A mediados de mayo de 2025, Roxana Romero, esposa del cantante Aurelio Martínez, presentó una demanda internacional contra Aerolíneas Lanhsa a través del bufete DJC Law, liderado por el abogado Andrés Pereira, director de la firma con sede en Estados Unidos.
La demanda se dio porque no se ha dado un informe de lo que pasó; la aerolínea tiene una responsabilidad, necesitamos conocer qué fue lo que pasó en el accidente.
Roxana Romero — esposa de Aurelio Martínez
Informe preliminar
Cuando se cumplieron 30 días del fatídico accidente, la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación de Aeronáutica Civil emitió un informe preliminar sobre lo sucedido; sin embargo, solo se da a conocer la reseña del vuelo.
La aeronave realizó su procedimiento de embarque de pasajeros, de encendido de motores, de taxeo dirigiéndose a la pista activa 07 MHRO. En su desplazamiento de carrera de despegue, la aeronave HR-AYW ascendió aproximadamente entre 20 a 30 pies sobre el terreno, desviándose al lado derecho de la pista, donde perdió el control de vuelo y posteriormente impactó contra el agua.
Se espera un informe final por parte de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación (Ciaia). Según las leyes de aviación internacional, dicho informe debe estar listo en un plazo no mayor de un año de ocurrido un percance aéreo.
